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Los datos de Seopan recogen que en la comunidad se sacaron a concurso proyectos por valor de 687 millones de euros, lo que supone un 11,5% del total nacional.

La obra pública licitada por parte de las distintas administraciones en Andalucía durante los nueve primeros meses de 2012 alcanzó los 687,02 millones de euros, lo que supone un descenso del 53% en relación con el mismo periodo de 2011, según datos de la patronal de grandes constructoras, Seopan.

La comunidad acaparó en los nueve primeros meses del año un 11,5% de los proyectos licitados en el conjunto nacional, cifrados en 5.930,34 millones de euros. De este modo, Andalucía fue la tercera comunidad autónoma por volumen, tras Galicia (1.273,96 millones) y País Vasco (1.273,62 millones de euros).

Las administraciones locales fueron la que más invirtieron en esta materia en la región, con 317,95 millones de euros, lo que en cualquier caso supone un descenso del 42,7%. La Junta de Andalucía sacó obras a concurso por 209,44 millones, un 46,2% menos; y el Gobierno central aprobó proyectos por 159,62 millones, cifra un 69,1% menos a la registrada en 2011.

Los datos reflejan que la obra civil acaparó la mayor parte, con 421,15 millones de euros, mientras que los otros 265,87 millones correspondieron a edificación.

Por provincias, Granada concentró la mayor parte del volumen licitado hasta septiembre en la comunidad, con 129,92 millones de euros; seguida de Jaén, con 113,08 millones; Málaga, 110,10 millones; y Sevilla, 111,48 millones.

Por detrás figuran Cádiz, con 78,96 millones de euros; Almería, 52,33 millones; Huelva, 49,56 millones; y Córdoba, 41,59 millones.

(Fuente: www.expansion.com)

La consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz Villalón, ha suscrito hoy en Almería el contrato de concesión administrativa para la construcción, conservación, mantenimiento y explotación del tramo de la Autovía del Almanzora entre Purchena y la Autovía del Mediterráneo (A-7), que discurre exclusivamente por la provincia almeriense. La construcción de los nuevos tramos de autovía supondrá una inversión de 123 millones de euros (IVA incluido) y el inicio de las obras está previsto a finales del presente año, una vez concluya la redacción de los proyectos constructivos por parte de la concesionaria y sean aprobados por la Agencia de Obra Pública de la Junta.

La firma del contrato con la sociedad concesionaria, denominada Autovía del Almanzora S.A, se efectúa después de la adjudicación el pasado 29 de diciembre del concurso de concesión mediante fórmulas de colaboración público privado a la oferta integrada por Meridiam, Acciona, Cintra (filial de Ferrovial) y las constructoras andaluzas Detea, Montealto y Felipe Castellanos. Dichas empresas constituyeron el pasado 2 de marzo la sociedad concesionaria, dotada de un capital social de 14,52 millones de euros, cuyo objetivo será la construcción, conservación y explotación del mencionado tramo. Esta sociedad dispone desde hoy de un plazo de ocho meses para concluir los proyectos constructivos de los nuevos tramos, una vez resuelto este trámite se podrá iniciar la construcción de la infraestructura, a finales de este mismo año. El periodo de ejecución, de acuerdo a su oferta, tiene un plazo de 36 meses, durante el cual se generará un empleo asociado de unos 2.000 puestos de trabajo.

Una vez concluida la infraestructura, a finales de 2015 según las previsiones, la sociedad explotará durante un periodo de 30 años este tramo de autovía durante el que tiene previsto invertir, de acuerdo con su oferta, un total de 59,35 millones de euros (IVA incluido) en la conservación, reposición y operación de la infraestructura. El tramo adjudicado, de 40,76 kilómetros de longitud más un ramal de 0,7 kilómetros de conexión con el polígono industrial de Albox-Autovía del Almanzora, facilitará el acceso de los municipios de la cuenca del Almanzora a la Autovía del Mediterráneo a la altura de Huércal-Overa.

(Fuente: www.ideal.es )

La campaña electoral se acerca y con ella llegarán las promesas, en tiempos de crisis buscando la reactivación económica, más de una vez por medio de infraestructuras: carreteras, puertos, aeropuertos o líneas de ferrocarril.

En previsión de los candidatos a los que se les calienta la boca antes de encargar un estudio de viabilidad, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía, Ceuta y Melilla ha remitido una carta a los partidos políticos, que también publica en su Boletín de Febrero, en la pide “racionalizar” la política de infraestructuras y apunta a varias carencias de la comunidad de cara a las elecciones del 25 de marzo.

Apuntan en ella directamente a los gastos “faraónicos” o “poco rentables” realizados de cara a la pesca de votos, poniendo como ejemplo los problemas por los que están pasando los tranvías de Jaén o Vélez-Málaga, pero también la ausencia de otras inversiones que consideran fundamentales, como las de política hidráulica, “inexistentes durante los últimos años”.

En el documento recogen una serie de ‘pilares fundamentales’ entre los que apuntan la mencionada “racionalización” en aspectos como el “empeño” en poner un AVE en cada capital de provincia, argumento electoral de ida y vuelta.

El decano del Colegio, Abraham Carrascosa, explica que se trata de “estudiar lo que se va a hacer antes de buscar la foto”, y pone como ejemplo los aeropuertos: “Se está hablando de nuevo de hacer uno en Huelva, que estaría a 40 minutos en coche del de Sevilla y el de Faro. Con esa distancia, y la que está cayendo en el sector, es evidente que sería deficitario”.

Carreteras
El documento también apunta a la conservación de carreteras, donde creen que el próximo Gobierno de la Junta de Andalucía debería tener un papel fundamental para conseguir una mejor coordinación entre administraciones. “En Andalucía existe una magnífica red de carreteras. Ahora la inversión tiene que centrarse en mantenerla así. No puede ser que tengamos dos vías en la misma zona, una autonómica y otra que dependa de la Diputación de turno, y cada una la mantenga un equipo diferente con protocolos diferentes”.

También ven prioritario que los puertos andaluces “se especialicen y mejoren sus conexiones terrestres”. Carrascosa ve positivo llevar el Corredor Mediterráneo hasta Motril, por ejemplo, pero cree que hay que evitar que el puerto granadino “se haga la competencia con Málaga y Almería”.

Igual que el gran problema de Algeciras era la falta de una red de transporte de mercancías en ferrocarril, ahora que evitar que lo sea “pisarse” con Cádiz o Huelva, que señala como el puerto con más problemas de infraestructuras terrestres de toda Andalucía.

Según Carrascosa, son necesarios “políticos que no tengan miedo de explicar las cosas. Si hay un informe técnico o unos datos del sector que desaconsejan una estación del AVE o un aeropuerto, salir y explicarlo, y decir porque lo mejor para tal sitio sería otro tipo de inversión”.

Quieren que quede claro “que no se trata de no invertir, sino de hacerlo con cabeza. Andalucía necesita una política de infraestructuras pensada para el medio y largo plazo, y para las siguientes elecciones, gobierne quien gobierne”.

(Fuente: www.elmundo.es )

Incluimos a continuación el perfil de la nueva ministra de fomento publicado en los principales medios digitales:

Perfil en www.elmundo.es :

Medicina para las infraestructuras

Fue la primera mujer médico en acceder a la cartera de Sanidad, pero su experiencia política no se limita a la sanidad. Ana Pastor, nacida en 1957 en Zamora, es gallega de adopción desde los 22 años. Licenciada en Medicina y Cirugía por la Universidad de Salamanca, también ha sido funcionaria del Cuerpo Superior de Salud Pública y Administración Sanitaria.

Trabajó como médico asistencial en Salamanca, Ferrol y Pontevedra y ocupó varios cargos relacionados con la gestión sanitaria en la Xunta: Directora Provincial, Gerente de Atención Primaria y Jefe de Servicio de Planificación Sanitaria en Pontevedra. En esta comunidad fue donde empezó a colaborar con Mariano Rajoy covirtiéndose en una de las personas de confianza del presidente.

Pero su labor no se ha limitado sólo a Sanidad. Tiene un MBA en Dirección de Empresas y ha sido profesora de la Facultad de Ciencias Políticas de la Universidad Carlos III de Madrid. Desempeñó el cargo de directora general de la Mutualidad General de Funcionarios Civiles del Estado (MUFACE) desde 1994 a 1999.

Unos años antes de ocupar la cartera sanitaria fue subsecretaria en tres ministerios: el de Educación, Cultura y Deportes en enero de 1999, cuando Mariano Rajoy estaba al frente de esta cartera, el de Vicepresidencia Primera y Ministerio de Presidencia y en el Ministerio de Interior, de marzo de 2001 hasta julio de 2002.

En el Ministerio de Educación llevó a cabo las transferencias educativas a siete Comunidades Autónomas y puso en marcha proyectos como la reforma del Museo del Prado o la ampliación del Reina Sofía. Su paso por Interior coincidió con la presidencia de turno de la Unión Europea.

Pero sin duda la cartera de Sanidad, que se prolongó hasta que en 2004 el PP perdiera las elecciones generales, ha sido la que más visibilidad le ha dado. Durante el tiempo que estuvo al frente de Sanidad fue responsable, entre otras cosas, de la puesta en marcha del Estatuto Marco, de las leyes de Cohesión y Calidad y de Ordenación de las Profesiones Sanitarias. También a ella hay que atribuir un nuevo sistema de precios de referencia o la regulación de las listas de espera.

Desde su salida del Ministerio ha desempeñado diferentes cargos dentro de su partido como coordinadora de Participación y Acción Sectorial, Secretaria Ejecutiva de Política Social o vicepresidenta segunda de la Mesa del Congreso de los Diputados.

Tiene fama de ser una trabajadora incansable. Casada con un marino mercante y sin hijos, se dice de ella que trabaja hasta altas horas de la noche y ella misma ha reconocido que sigue dedicando unas horas cada día a seguir estudiando temas médicos. Está orgullosa de haber ido adquiriendo experiencia poco a poco tras haber estado al frente de puestos con cada vez más responsabilidad: Jefe de Servicio, Jefe Provincial, Directora General, Subsecretaria…

Pastor también se ha mostrado favorable de hacer una reforma de la Administración General del Estado que contemple una nueva política de recursos humanos, una transformación de los procesos administrativos y un plan director de infraestructuras. Otro aspecto que considera fundamental es reorientar la formación continuada de los funcionarios públicos, adaptándola a las nuevas realidades.

Perfil en www.elpais.com :

Una médica para la obra pública

Que Ana Pastor Julián (Cubillos de Pan, Zamora, 1957) iba a ser ministra en el primer Gabinete de Mariano Rajoy estaba fuera de duda. Que lo fuera a ser de Fomento es lo inesperado. Con ello esta médica de formación, funcionaria de carrera, añade un nuevo jalón a una dilatada carrera que ha tenido siempre al presidente del PP como principal valedor. Con él ha sido sucesivamente subsecretaria de Educación, de Presidencia e Interior, hasta que se convirtió en su propia jefa al asumir entre 2002 y 2004 el Ministerio de Sanidad con el último Ejecutivo de José María Aznar.

Siempre fiel a su jefe y al margen de las camarillas más visibles del PP, Pastor ha ocupado un puesto clave dentro del PP durante los más de siete años recientes de oposición como coordinadora de Participación Social del Partido Popular, encargada de temas tan espinosos últimamente como sanidad, educación o dependencia, además de vicepresidenta segunda del Congreso.

Con su nombramiento, Rajoy premia su fidelidad y reconoce su carácter de tecnócrata, más eficaz y cómoda en intensas deliberaciones o manejando fajos de papeles que dando mítines. De hecho, pese al cargo que ha ocupado en los últimos siete años, ha limitado su presencia en los medios a lo indispensable, dejando preferentemente que fueran otros quienes se pronunciaran contra la ley que permitía el matrimonio de personas del mismo sexo, la reforma de la regulación del aborto o las polémicas educativas. Cuando se le ha preguntado directamente, su discurso en estos asuntos ha sido fiel al argumentario de su partido, pero sin ir más allá.

Durante su etapa como ministra de Sanidad, completó la reforma del sistema con las transferencias a las comunidades que formaban parte del antiguo Insalud, y lideró las primeras conversaciones con los laboratorios para recortar el gasto en medicamentos –con un éxito desigual- o conseguir compensaciones a cambio. Dejó dos leyes fundamentales para el sector: la de Cohesión y Calidad del Sistema Nacional de Salud, y la de Ordenación de las Profesiones Sanitarias, que junto con la Ley General de Sanidad que aprobó Ernest Lluch son las bases –que seguramente habrá que reformar- del actual sistema. En su nuevo cargo Pastor tendrá que lidiar con los recortes en obras públicas o con su relanzamiento como medida de fomento del empleo. Que sea un área nueva para ella seguramente no le será un problema, ya que tiene una capacidad de trabajo y una dedicación que ha hecho que, matices ideológicos aparte, todos los sectores con quienes ha tratado anteriormente, sobre todo el sanitario, tengan una buena imagen de ella.

La sociedad concesionaria de la autopista Cartagena-Vera (Aucosta) advirtió de que se puede declarar en quiebra si en los próximos días no prosperan las negociaciones que mantiene con sus bancos acreedores para que le aplacen el pago de deuda hasta 2012, cuando prevé cobrar los 8 millones de euros que le aportará el Estado en materia de cuenta de compensación.

   La firma, participada por Globalvía (FCC y Bankia), Ploder, Unicaja, BMN y CAM, negocia con un sindicato bancario integrado por “numerosas” entidades, entre las que figuran Santander, Banesto, RBS, Ahorro Corporación y la propia Unicaja.

   La concesionaria indicó en un comunicado que “en el supuesto de que no se llegue a un acuerdo” antes de este jueves, 15 de diciembre, sus accionistas “están preparados para tomar las acciones que consideren oportunas”.  

   Según indicó, con las negociaciones que actualmente tiene abiertas con los bancos se busca “conjugar los distintos intereses”. “Las partes son conscientes de que se trabaja contra reloj, dado que será necesario recabar el visto bueno de los comités de las entidades financieras y de los accionistas de la concesionaria a una propuesta acordada”, detalló.

   La autopista achacó fundamentalmente su “grave” situación a que el tráfico que registra está “muy lejos” del inicialmente “previsto por la Administración cuando promovió” esta vía.

   Según sus datos, en lo que va de 2011 han circulado por la autopista una media de 1.949 vehículos diarios, lo que arroja un descenso del 7,10% en comparación con el mismo periodo de 201, “ejercicio en el que, a su vez, el tráfico de la autopista ya acusó una importante desviación respecto a las previsiones”, añade la concesionaria.

“SOLUCIONES URGENTES”.

   Aucosta recuerda asimismo que su situación “no es un hecho puntual”. La autopista Cartagena-Vera forma parte del grupo de autopistas del país que actualmente bordean la quiebra, bien por los sobrecostes que registraron con las expropiaciones de terrenos para su construcción o por el desplome de los tráficos respecto a las previsiones iniciales.

   Por ello, la concesionaria manifestó su confianza en que el próximo Gobierno “tome conciencia de la situación de la concesión y la del resto de autopistas que se encuentran en situaciones similares y adopte soluciones urgentes para el sector”.

   La Cartagena-Vera, de 114 kilómetros de longitud, se puso en servicio a comienzos de 2007. La sociedad concesionaria, que cuenta con un periodo de explotación de la vía de 36 años, está participada por Globalvía, que controla un 35,7%, Ausur, con el mismo porcentaje, Ploder (15%), y Cajamar (actualmente integrada en Banco Mare Nostrum), Unicaja y CAM, con un 4,5%, respectivamente.

(Fuente: www.europapress.es)

SEVILLA, 12 Dic. (EUROPA PRESS) -

   La Asociación de Ingenieros Consultores de Andalucía (Asica), asociación territorial de la nacional Tecniberia, ha organizado este lunes la Jornada ‘Política e Ingeniería’, con el objetivo de transmitir y debatir con los diferentes grupos políticos andaluces sus propuestas acerca del presente y futuro del sector de la ingeniería en la región y el resto de España, de forma que demandan a los partidos que “primen la calidad en concursos públicos y no el precio y que las administraciones agilicen los procesos de certificación, facturación y abono de los contratos”.

   Fuentes de Asica han indicado a Europa Press que en las jornadas de este lunes, se ha “analizado de qué modo las políticas que afectan al sector de la ingeniería puedan ser recogidas en sus programas de cara a las próximas elecciones andaluzas”.

   Según ha indicado Asica en una nota, de esta forma, esta jornada, que se celebró en la sede de la Fundación Valentín de Madariaga, fue abierta por Luis García de Tejada, director gerente de dicha fundación y el director general de Tecniberia, Ángel Zarabozo.

   Posteriormente, el presidente de Asica, Ignacio Sánchez de Mora, presentó las propuestas de Tecniberia a los partidos y se abrió un debate con la presencia de representantes de los partidos políticos con presencia en el Parlamento andaluz, como el diputado por Córdoba y portavoz socialista de la Comisión de Obras Públicas y Vivienda, Juan Antonio Cebrián; el diputado por Cádiz y portavoz en dicha comisión por IULV-CA, Ignacio García; y el secretario general de grupo parlamentario del PP-A, Jorge Ramos Aznar.

   Sánchez de Mora considera que “queda mucho por hacer” y cree que el actual momento de crisis “es un momento idóneo para abordar los proyectos con tiempo y con prisas”, tras lo que han apuntado que la idea de esta jornada es “presentar las propuestas de Asica para incorporar en los programas de los partidos políticos de cara a las elecciones autonómicas”.

   Los ingenieros consultores pretenden “posicionar el valor de las empresas de ingeniería de cara a la sociedad” y entre las peticiones que efectúan han destacado el hecho de “desagregar en los presupuestos de 2012 las partidas a dedicar a servicios de ingeniería y consultoría de las dedicadas a obra”.

   Además, piden “detener la escalada de bajas en los concursos, que deterioran la calidad de los productos a contratar y encarecen notablemente el coste de las inversiones públicas; hay que primar la calidad en los concursos por encima del precio”.

FONDO CON PRÉSTAMOS BONIFICADOS

   Asica aboga por “eliminar la competencia de las empresas públicas” y considera que las administraciones públicas, “como corresponsables de la actual estructura del sector, deben apoyar su reestructuración, a través del fomento de las operaciones de fusión de empresas y alianzas estratégicas”.

   Piden asimismo que se agilice el pago de los contratos, que “se impulse el desarrollo de la innovación tecnológica en y para el sector de la ingeniería, actuando como agentes innovadores; y que se invierta en ingeniería y tecnología en España al mismo nivel que los demás países desarrollados”.

   Además, entre otras demandas importantes, los ingenieros consultores piden “una contratación mínima de servicios de ingeniería y consultoría que permita el mantenimiento del sector”, así como “un fondo para préstamos bonificados que financie las operaciones de fusión de empresas de ingeniería y las alianzas estratégicas”, además de “incentivos fiscales para las operaciones de concentración empresarial”.

   El presidente de Asica, Ignacio Sánchez de Mora ha invitado a reflexionar acerca de “lo que se va a perder en la economía andaluza; esto es, un sector de contrastada capacidad técnica con un nivel tecnológico equiparable al de los países más avanzados, un sector competitivo que goza de altos estándares de calidad, un posible embajador de excepción en el proceso de internacionalización de las empresas, y un cluster óptimo y disponible para desarrollar proyectos de I+D+i. Además, ahora disponemos de tiempo para proyectar”

   Para Sánchez de Mora, es “inadmisible” que Andalucía “recorte” en la búsqueda de soluciones eficaces e integradoras para su territorio, ya que “se perderá el patrimonio empresarial existente”. Asimismo, ha recordado la diferencia de inversión en ingeniería entre España y el resto de países desarrollados, de manera que “mientras en nuestro país esta es de entre el tres por ciento y el cinco por ciento del coste de la infraestructura, en los mercados más maduros la inversión en ingeniería alcanza el 10 por ciento”.

DEBATE POLÍTICO

Asimismo, en el debate celebrado entre los representantes políticos de PSOE, PP e IU, cada uno de los grupos parlamentarios ha comentado el ideario planteado anteriormente por Asica, haciendo especial hincapié en la infraestructuras pendientes aún en Andalucía

   De esta forma, se han analizado cuestiones tales como el papel de las consultoras de ingeniería en la situación económica actual, así como en los contratos de colaboración público-privada puestos en marcha o la ingeniería como elemento estratégico dentro del sector de la construcción, entre otras cuestiones. Del mismo modo, se han puesto encima de la mesa preguntas como si Andalucía cuenta con las infraestructuras necesarias y si están satisfechas en la actualidad todas las necesidades de la región en lo que a obra pública se refiere.

   En esta línea, el popular Jorge Ramos ha defendido la necesidad de cambiar “radicalmente” los presupuestos de 2012 con el objetivo de “limitar las cuentas públicas y poder invertir en actividades productivas, tales como la ingeniería”. Por su parte, el socialista Juan Antonio Cebrián defendió la necesidad de poner en marcha cuanto antes proyectos como el del Corredor del Mediterráneo. Finalmente, Ignacio García (IU) defendió la optimización de las inversiones, evitando comenzar obras que no vayan a poder acabar. Asimismo, aseguró que “ahora es el momento de invertir en proyectos para que, una vez finalizada la crisis, ya lo tengamos adelantado”.

(Fuente: www.europapress.es)

El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del estudio de viabilidad de una línea de uso exclusivo de mercancías del tramo del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Monforte del Cid (Alicante), con un presupuesto de 584.147,20 euros.

Según publica este martes el Boletín Oficial del Estado (BOE), este estudio forma parte de los trabajos que actualmente efectúa Fomento para potenciar el transporte ferroviario de mercancías, a fin deincrementar su cuota de participación modal frente a la carretera, y para mejorar la conectividad de éste con otros modos y sistemas de transporte.

La línea existente Alicante-Elche-Murcia es de vía única en ancho ibérico sin electrificar, y por ella se prestan servicios de Cercanías, media distancia, larga distancia y mercancías.

Se da la circunstancia de que actualmente el tramo ferroviario Elche-Monforte del Cid no existe, aunque sí habrá en un futuro próximo con la construcción de la línea del AVE, lo que se tratará de aprovechar ahora para las mercancías.

El estudio licitado tiene por objeto analizar la viabilidad de la implantación de una línea de uso exclusivo de mercancías entre Murcia y Monforte del Cid, que dé continuidad al Corredor Mediterráneo.

Se elaborará un estudio de demanda que determine las necesidades y se plantearán diferentes alternativas posibles que sean compatibles, cada una con sus afecciones, costes y beneficios.

Posteriormente se desarrollará un análisis comparativo de las soluciones y se tendrán en cuenta los puntos de vista técnico, funcional, medioambiental y económico, para deducir la alternativa óptima.

(Fuente: www.elmundo.es)

La Comisión Europea (CE) ha incluido hoy los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico en la red de infraestructuras de transporte prioritarias con cofinanciación comunitaria para 2014-2020. La decisión de la CE incluye completos el corredor mediterráneo (desde Algeciras hasta la frontera francesa) y el Atlántico (desde Portugal hasta Francia y con ramales a A Coruña, Gijón y Madrid).

El tercer corredor, el central (sin el túnel de Canfranc) y con un plazo hasta 2030 para su finalización, incluye sólo el eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, desde donde se conectaría con los otros dos corredores por Bilbao y Tarragona. 

El comisario europeo de Transportes, el estonio Siim Kallas, ha explicado en una rueda de prensa que la cuestión del túnel ferroviario por el centro de los Pirineos “ha sido un tema muy debatido”. Kallas ha afirmado que en las zonas montañosas “los túneles plantean enormes problemas de seguridad, y preocupaciones en materia de medio ambiente”. 

Además, ha dicho que el objetivo de la CE es que el proyecto de redes transeuropeas de transportes “sea realista” y ha reconocido que creen que “el túnel de los Pirineos no es una idea muy realista”. 

Aún así, el responsable comunitario de Transportes ha asegurado que están de acuerdo con el Gobierno español en “realizar una red amplia”, y que en la Comisión Europea “comprendemos las preocupaciones de España” acerca de que las conexiones “con el resto del continente europeo son muy difíciles”. En este sentido, Kallas ha avanzado que habrá “otra carretera alternativa” a través de la cordillera pirenaica. 

El corredor mediterráneo unirá con Francia los principales puertos mediterráneos desde Algeciras (Cádiz) hasta la frontera francesa en Portbou (Girona). 

Aunque a lo largo del proceso la mayoría de gobiernos autonómicos insistieron en que los tres proyectos españoles son plenamente compatibles -una tesis compartida por el Ejecutivo español-, después defendieron con fuerza ante las instituciones comunitarias los corredores que más beneficiaban a cada una. 

El Ejecutivo comunitario destinará 31.700 millones de euros del marco presupuestario 2014-2020, entre ayudas directas y fondos de cohesión, a la cofinanciación de proyectos de transporte para unificar la actual red europea y eliminar cuellos de botella. 

Tras dos años de consultas, la CE ha presentado hoy su propuesta para crear una nueva red de transporte transeuropea, que se apoyará además en una red global de líneas nacionales y regionales. 

(Fuente: www.expansion.com)

El Ministerio de Fomento abre hoy al tráfico el 75% de la nueva autovía de Andalucía a su paso por el Parque Natural de Despeñaperros, en Jaén. Con la nueva calzada, que sustituye al sinuoso trazado que estaba activo desde el año 1984, se acaba con uno de los principales puntos negros de la red viaria española. En concreto, se pone en circulación todo el sentido en dirección Madrid y más de la mitad del sentido Andalucía.

En total son 14 kilómetros de los que 9,4 corresponden al sentido Madrid, que han tenido un coste de 190 millones de euros. Cuando la obra esté finalizada por completo, la inversión superará los 245 millones, lo que significa que es la autovía con un mayor coste por kilómetro de toda la red estatal de autovías. En parte se debe a la complejidad del trazado, que consta de tres túneles dobles y siete viaductos.

El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, asistirán a la esperada inauguración de una de las principales obras de infraestructura que el Gobierno central ejecuta en Andalucía. Lo harán apurando al límite el plazo que establece la ley para realizar inauguraciones, que expira mañana martes tras la publicación en el BOE del decreto para la convocatoria de las elecciones del 20-N. El PP se ha dejado oír: “La autovía se inaugura con muchas prisas, las obras no están acabadas”, censuró ayer Juan Caminero, alcalde popular de Santa Elena (Jaén).

Nueve minutos

La autovía, que va a permitir reducir al menos nueve minutos el tiempo por el paso de Despeñaperros, es el resultado del modificado que Fomento aprobó en marzo de 2007 sobre el proyecto inicial y que cambiaba el diseñado por el Gobierno del PP, que sólo preveía hacer nueva la calzada con sentido a Madrid, mientras que el tráfico con destino a Sevilla se haría por la calzada resultante de unir las dos mitades más modernas de la actual autovía.

Finalmente, se optó por una autovía totalmente nueva, con tres carriles por sentido entre Santa Elena (Jaén) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real), para aumentar la capacidad de paso (ahora soporta una media de 24.000 coches al día) e incrementar la velocidad a 120 kilómetros por hora.

(Fuente: www.elpais.com)